La Rigidez de un buen CHASIS...

La rigidez:
¿Cuales deben ser los requisitos de que debe de cumplir un chasis desde el punto de vista de resistencia de materiales? Intuitivamente a todos se nos ocurre que debe de ser lo suficientemente rígido. Si, pero, ¿qué significa ser suficientemente rígido? ¿cúal es el valor adecuado de esa rigidez? y ¿cómo se mide?Una forma de medirla es utilizando un banco como el mostrado en la figura, donde se ancla el chasis por el eje del basculante y se le aplica un momento en la pipa de dirección.
Este par puede aplicarse girando alrededor del eje transversal de la moto, con lo que se mide es la rigidez a flexión del chasis. En este caso el tipo de solicitación es algo parecido a lo que ocurre durante el proceso de frenada / aceleración.Si aplicamos el par girando alrededor del eje longitudinal de la moto (intentando "retorcerla") medimos la rigidez torsional. Este tipo de solicitación sería asimilable a la que tiene lugar al pasar sobre un bache estando inclinado en una curva.El resultado de este ensayo viene dado en N m / grado, esto es, nos indica el momento (en Newtons por metro) necesario para hacer que el chasis se deforme un grado. Seguro que muchos recordareis que en la publicidad de la Aprilia RS 250 '95 se resaltaba que la rigidez torsional de su chasis era de 1873 Nm / grado. Este tipo de ensayo sirve para hacerse una idea de la rigidez de un chasis y para poder comparar un chasis con otro, siempre que el ensayo se realice de una forma seria (es decir bajo unas ciertas normas en cuanto a forma de aplicación de la carga, tipo de bancada, etc, que garanticen la repetibilidad y la comparabilidad entre un ensayo y otro). Sin embargo no se puede establecer una comparación muy directa con la realidad, ya que en una moto que está rodando, las cargas siempre se aplican en los neumáticos, continúan por las llantas y luego por la horquilla (las piezas menos rígidas de una moto) y el basculante. Normalmente estos elementos no están presentes en el ensayo, como es normal, ya que nos estamos refiriendo al ensayo de un chasis, sin embargo lo que quiero apuntar es que de poco nos sirve tener un chasis que presenta unos valores aceptables en cuanto a rigidez torsional si luego resulta que la horquilla tiene una rigidez a torsión ridícula comparada con el chasis.Por ultimo, si aplicamos una carga lateral a la altura de la pipa de dirección, estaremos midiendo la rigidez que presenta el chasis a la flexión lateral.Todo esto también tiene aplicación en el caso del basculante. La tendencia actual es diseñar basculantes muy rígidos a torsión y que permitan cierta flexión lateral, que ayude a absorber los baches cuando la moto está muy inclinada. La realidad:Los métodos anteriores nos sirven para estudiar la rigidez de un chasis en cuestión, pero no nos aportan ningún tipo de información sobre qué es lo que le ocurre a este (por ejemplo, a qué cargas está sometido) en la vida real.
Fuente: Boott-Power